De Toyota Auris heeft een uitstekend ontwikkeld zakelijk instinct. Om die reden wordt hij Toyota’s troef in het zakelijke C-segment, met dank aan zijn dynamische vormgeving en zijn innovatieve interieur. Hij geeft de juiste antwoorden op de vraag uit dit segment van de markt. Uiteraard vertegenwoordigt hij Toyota’s merkwaarden van Superior Quality, innovatie en rijplezier.
Door een dynamisch weggedrag te combineren met een dynamische styling, hypermoderne dieselmotoren en een ruim interieur met hoogwaardig afgewerkte cockpit, heeft Toyota de wensen van de zakelijke rijder in het C-segment samengevoegd in één auto. De vele gebruiksmogelijkheden en de lage Cost of Ownership onderstrepen dat nog eens.
De Auris staat op een nieuw ontwikkeld platform. De auto is verkrijgbaar als drie- en vijfdeurs hatchback en er is keuze uit een groot aantal motoren en transmissies. Compleet nieuw is de 1,6 liter Dual VVT-i benzinemotor en de Multi-Mode Transmissie met shift-paddles aan het stuurwiel.
Het modellengamma bestaat uit vijf uitrustingsniveaus: Basis, Terra, Sol, Luna en Executive. De laatste drie versies zijn speciaal voor de zakelijke veelrijder ook als Business-uitvoering leverbaar en hebben dan een pakket ter waarde van 3.250 euro voor een meerprijs van slechts 1.250 euro. Dit scheelt niet alleen in de aanschafkosten, maar ook in de bijtelling! Het pakket omvat een Full Map DVD-navigatiesysteem met 7-inch kleurenscherm, Traffic Message Channel (filemelding) en een geïntegreerde BluetoothTM-carkit; een functie voor het draadloos verbinden van de mobiele telefoon. Het touchscreen-beeldscherm omvat 32.000 kleuren en is van een zeer scherpe kwaliteit. Het navigatiesysteem omvat geheel Europa.
Vanaf maart staat de Auris in de showroom en hij wordt direct leverbaar in de zeer aantrekkelijke Business-uitvoering.
Ontwikkeld in Europa, voor Europa
Gedistingeerde hatchback, compact en ruim
De Auris is ontworpen in het designcentrum ED2 van Toyota in Zuid-Frankrijk. Zijn dynamische vorm geeft de Europese smaak goed weer en neemt tegelijkertijd afstand van de gangbare vorm in deze klasse. De vormgeving van de Auris drukt sportiviteit uit. Dit wordt onder meer bereikt door de grote spoorbreedte vóór en achter en benadrukt doordat de voorruitstijl ver naar voren staat. Deze vorm geeft de auto volop dynamiek. Alsof hij ieder moment katachtig vooruit wil springen. Dit wordt aangezet doordat de wielen op de uiterste hoeken van de carrosserie staan.
De Auris heeft zeer veel binnenruimte ten opzichte van zijn buitenafmeting en de grootste cabine-inhoud (2,76 m3) ten opzichte van zijn directe concurrenten. In het oog springt de unieke vormgeving van de centrale console. Dit is een uniek designelement wat wordt aangeduid met de term ‘bridge’. Hiermee wordt het dashboard op een bijzondere manier verbonden met de ruimte tussen de voorstoelen. Het heeft ook een praktische functie. Doordat de middenconsole iets hoger is, bevinden de versnellingspook en de andere bedieningsknoppen zich direct binnen handbereik van de bestuurder. De Auris is ook heel praktisch. Hij heeft een grote kofferruimte en het unieke Toyota Easy Flat systeem (onder meer uit de Verso) maakt het mogelijk de achterbank in delen uitermate gemakkelijk en snel neer te klappen.
Ruimte en comfort zijn er volop. De inzittenden voor- en achterin beschikken over veel hoofdruimte als gevolg van de grote hoogte van de auto. De afstand tussen de voor- en achterstoelen bedraagt maar liefst 91 cm, wat een grote beenruimte oplevert. De stuurpositie is achterwaarts verplaatst waardoor een natuurlijker zit is verkregen.
De beenruimte achter is des te groter omdat is afgezien van een tunnel op de vloer. De achterbank, deelbaar in de verhouding 60/40, is door middel van het bekende Toyota Easy Flat systeem gemakkelijk neer te klappen.
Rijplezier
2.2 D-4D D-CAT Clean Power 177 pk voor topmodel
Complete reeks hightech diesel- en benzinemotoren
Keuze uit verschillende versnellingsbakken
Het topmodel van de reeks is de 2.2 D-4D D-CAT Clean Power 177 pk en 400 Nm. Het maakt de Auris tot de krachtigste auto (400 Nm) met dieselmotor in zijn segment. Hij is uitgerust met Toyota’s D-CAT technologie waarvan het vooruitstrevende uitlaatsysteem afrekent met schadelijke stoffen zoals onder meer NOx (stikstofdioxide) en roet om zo van deze motor één van de schoonste diesels van vandaag de dag te maken. Dit model is goed voor spectaculaire prestaties en staat als het ware model voor het gevoel dat rijden in een Auris met zich meebrengt.
De 2,2 liter D-4D heeft zich al bewezen in de Toyota Avensis, de Verso en de RAV4. In de Auris is de motor goed voor 130 kW (177 pk) bij 3.600 toeren en een koppel van maar liefst 400 Nm tussen 2.000 en 2.600 toeren. Dit betekent dat de Auris onder alle omstandigheden een geweldige trekkracht heeft. Behalve de 2,2 liter is er de keus uit nog twee geavanceerde dieselmotoren: de extreem zuinige 1,4 liter D-4D en de soepele 2,0 liter D-4D-F die in Nederland standaard is voorzien van een roetfilter.
De 1.4 D-4D is goed voor 66 kW (90 pk) bij 3.800 toeren en een maximumkoppel van
190 Nm tussen 1.800 en 3.000 toeren. De grote bandbreedte waarbinnen het hoge koppel beschikbaar is, maakt de 1.4 geknipt voor druk verkeer. Zijn zuinigheid zal een belangrijk aankoopargument zijn.
De 2.0 D-4D-F is afgeleid van de aluminium vervaardigde 2,2 litermotor. Hij levert
93 kW (126 pk) bij 3.600 toeren. Het maximumkoppel bedraagt 300 Nm tussen de 1.800 en
2.400 toeren. Standaard heeft deze versie een roetfilter. De tweeliter is soepel en krachtig. Hij staat garant voor prima prestaties bij een gunstig brandstofverbruik.
Nieuwe 1.6 benzinemotor
In de Auris lanceert Toyota een geheel nieuwe benzinemotor die grootse prestaties levert: de 1,6 liter Dual VVT-i. Het Dual VVT-i systeem zorgt voor veel trekkracht bij lage toerentallen en in het middengebied en voor een hoger vermogen bij hoge toerentallen. Hierdoor wordt een maximale efficiëntie bereikt onder alle omstandigheden, wat resulteert in een gunstiger verbruik en een lagere uitstoot van schadelijke bestanddelen. Met andere woorden: zuinig als er niet optimaal gepresteerd hoeft te worden en uitermate krachtig als de bestuurder daarom vraagt.
Het maximumvermogen bedraagt 91 kW (124 pk) bij 6.000 toeren per minuut en het maximum koppel bedraagt 157 Nm bij 5.200 toeren per minuut. Belangrijker nog is dat het koppel over een zeer breed toerengebied constant (hoog) blijft.
Het motorenpalet wordt gecompleteerd door een 1,4 liter VVT-i benzinemotor met
71 kW (97 pk) en een koppel van 130 Nm bij 4.600 toeren per minuut. Deze motor is bijzonder zuinig, stil en kent veel souplesse.
Alle voor de Auris beschikbare motoren voldoen aan de EURO IV-standaard.
Superior Quality
Toyota staat voor Superior Quality
Hoog veiligheidsniveau
Lage Cost of Ownership
De Auris spreekt zowel emotioneel als rationeel aan. Erg belangrijk, omdat de keuze voor auto wordt bepaald met het gevoel en het verstand. Het kwaliteitsniveau is dusdanig hoog dat ieder detail er goed uitziet en goed aanvoelt. Het is ook één van de stilste auto’s in het C-segment. De geluiden van de aandrijving en banden zijn verregaand gereduceerd door de sterkte van het nieuwe platform en de uitstekende aërodynamica zorgt ervoor dat het windgeruis laag blijft. Gevolg is dat in het interieur rust heerst.
De Toyota Auris sprong er onlangs bij de gerenommeerde EuroNCAP-botsproeven in positieve zin uit. Hij behaalde de maximale vijf sterren voor inzittendenbescherming. Door de speciale constructie van het front van de auto kreeg de Auris de maximale drie sterren waardering voor de veiligheid van voetgangers. Daarnaast scoorde de Toyota vier sterren als het gaat om de veiligheid van kinderen in de auto. Zeldzaam hoge waarderingen, waarmee de Auris de hoogste EuroNCAP score in zijn klasse heeft.
De sterke constructie van de carrosserie – ontwikkeld volgens de regels van MICS (Minimum Intrusion Cabin System) – draagt zijn steentje bij aan het hoge passieve veiligheidsniveau. Crash Energy Management zorgt er bij een aanrijding voor dat de botsenergie zoveel mogelijk wordt weggehouden van het passagierscompartiment.
De Auris heeft standaard maar liefst negen airbags, waaronder een knie-airbag. Dit laatste is zeker geen vanzelfsprekendheid bij auto’s in het C-segment. ABS met elektronisch geregelde verdeling van de remdruk (EBD, ofwel Electronic Brake-force Distribution) en Brake Assist (BA) is standaard. Vehicle Stability Control (VSC) en Traction Control (TRC) zijn standaard vanaf het Luna-uitrustingsniveau.
De Auris scoort ook hoge cijfers als het gaat om lage kosten. Het brandstofverbruik van de verschillende typen is gunstig en de onderhoudskosten blijven laag.
De Auris wordt gebouwd in Europa, waarmee Toyota nogmaals benadrukt het volste vertrouwen te hebben in de Europese productievestigingen die de hoogste kwaliteit leveren onder het wereldwijde logo ‘Made by Toyota’. De nieuwe hatchback vijfdeurs wordt in de Britse vestiging gebouwd naast de Avensis, de driedeurs versie in de Turkse vestiging.
Auris: nieuwe naam voor een nieuw tijdperk
Totaal nieuw model op nieuw platform
Superior Quality
Gedistingeerde, dynamische vormgeving
Het C-segment is met 18,1% (in 2006) het op één na belangrijkste segment van de Nederlandse markt. In het zakelijke C-segment speelt de uitstraling van de auto een prominente rol. Onderscheidend, sportief en representatief zijn de kernwoorden aan de hand waarvan de keuze voor een auto vaak wordt gemaakt. De Auris bezit alle competenties die de zakelijke rijder in het C-segment kan wensen. Dankzij het ruime interieur, de keuze uit drie state-of-the-art dieselmotoren, de moderne vormgeving, de Superior Quality en de uitzonderlijk scherpe kilometerkostprijs staat niets het succes in de weg.
“Het voldoen aan de wensen van de koper in het C-segment is niet eenvoudig”, legt Andrea Formica, vice president van Toyota Europe en verantwoordelijk voor verkoop, marketing en aftersales, uit. “Veel kopers in deze klasse weten wat ze willen, zijn goed opgeleid en jong. Zij zoeken meer dan alleen rationele zaken en economie. Ze willen ook een product dat uitstraling heeft en stijl. Met zijn opvallende, dynamische ontwerp voldoet de Auris aan de wensen, terwijl hij uiteraard alle sterke punten van een Toyota, zoals Superior Quality en innovatieve techniek in huis heeft.”
Het is duidelijk dat de op een compleet nieuw platform gebaseerde Auris voor Toyota een stap omhoog in Europa betekent. Voortbordurend op het succes van andere modellen, zoals de Yaris en de Avensis, zal de Auris Toyota helpen de doelstelling van 1,2 miljoen verkochte auto’s in Europa in 2008 te behalen.
Toyota verwacht in Europa in 2007 150.000 exemplaren van de Auris te verkopen, terwijl de doelstelling voor het eerste volledige verkoopjaar 200.000 stuks bedraagt.
Formica blikt vooruit: “Toyota verwacht met de Auris een bredere groep klanten aan te trekken dan het klassieke patroon aangeeft. De klant waar Toyota op mikt, zoekt een hatchback in het C-segment die niet alleen rationeel een goede keus is, maar die ook emotie brengt. Een perfect sturende en veel rijplezier biedende auto die zeer veelzijdig is. De ideale, representatieve partner voor de zakelijke rijder.”
Nieuw model, nieuwe naam
Toyota heeft een nieuwe naam bedacht voor de hatchback in het C-segment. Een naam die gemakkelijk in de verschillende Europese landen kan worden uitgesproken en die het product eer aan doet. Zoals bekend is het Auris geworden. Daarin ligt een duidelijke verbinding met de beide succesvolle Toyota modellen boven en onder de Auris, de Avensis en de Yaris, terwijl er ook een verband is met het Latijnse Aurum, ofwel goud.
“Een nieuwe naam voor de nieuwe auto was voor ons absoluut noodzakelijk”, verklaart Andrea Formica, vice president van Toyota Europe en verantwoordelijk voor verkoop, marketing en aftersales. “Om verder te kunnen groeien in Europa, hebben we een sterke troef nodig in het zakelijke C-segment. Met de Auris hebben we een uitstekende ambassadeur voor Toyota op de zakelijke markt.”
Nieuwe benadering
Veel aandacht voor het interieur
Bijzonder vormgegeven middenconsole: ‘bridge’
Superieure kwaliteit
De Auris is gedistingeerd en breekt met de gangbare aanpak in het C-segment. De auto is ontwikkeld in Europa bij Toyota’s ontwikkelingscentrum ED2. Er is een maximale ruimte in het interieur en de cockpit is optimaal afgestemd op de zakelijke rijder die veel kilometers maakt. Hij brengt veel tijd door in het interieur van zijn auto en wil daarom een prettige werkplek, met een hoogwaardige uitstraling. Met die wetenschap zijn de ontwerpers van het Auris interieur aan de slag gegaan. Het interieur is verrassend ruim, doordat de wielen op de uiterste hoeken van de carrosserie zijn geplaatst. De middenconsole of ‘bridge’ verbindt het dashboard op een fraaie manier met de ruimte tussen de voorstoelen. Een uniek design-element.
Doordat de middenconsole iets hoger is, bevinden de versnellingspook en de andere bedieningsknoppen zich direct binnen handbereik van de bestuurder. De ergonomie van de bestuurder stond centraal bij de ontwikkeling van de hoogwaardige cockpit.
De hoofdruimte vóór en achter is groot, net als de schouderruimte. Deze ruimte was een uitgangspunt bij de ontwikkeling van de auto. De afstand tussen de voor- en achterstoelen meet een royale 91 cm, wat een grote beenruimte oplevert. De wielbasis bedraagt
2,60 meter en de capaciteit van de kofferruimte is 354 liter. De stuurpositie is achterwaarts verplaatst waardoor een natuurlijker zit is verkregen. De zithoogte is vergroot – 590 mm op heuphoogte – wat de in- en uitstap vergemakkelijkt. Het stuur is zowel in hoogte als in diepte te verstellen, zodat de bestuurder een optimale rijpositie kan instellen.
Gedistingeerd design
Krachtige, dynamische lijnen
Leverbaar met drie en vijf deuren
De Auris heeft krachtige, dynamische lijnen die ervoor zorgen dat de auto ook van een afstand goed herkenbaar is. De karakteristieke maatvoering – compact en hoog – wijkt af van wat er in het segment verkrijgbaar is. De vormgeving wekt duidelijk de indruk dat de auto een echte rijmachine is.
Yoshihiko Kanamori, hoofdontwerper van Auris, zegt hierover: “Auris heeft een gedistingeerde stijl die sportiviteit uitdrukt. Wij wilden een hatchback die compleet is uitgerust, uitstekende rijeigenschappen heeft en kwaliteit biedt en uitstraalt. De vormgeving is origineel en we hebben kwaliteit tot in het kleinste detail nagestreefd.”
De unieke verhoudingen van de Auris vertalen zich in een breedte van 1,76 meter, een hoogte van 1,515 meter, een lengte van 4,22 meter en een spoorbreedte vóór en achter van 1,524 en 1,522 meter. Het dynamische profiel van de auto wordt geaccentueerd door een korte overhang vóór (89 cm) en achter (73 cm) en het lage zwaartepunt. Dit wordt benadrukt door de oplopende taillelijn en de naar voren hellende achterruitstijl en achterruit.
De voorzijde van de auto is prominent aanwezig, met als sterke hart het logo. De grille onderstreept de familiegelijkenis met andere Toyota’s. De voorbumper is scherp geprofileerd, grijpt rond de hoeken van de auto en loopt over in de markante wielkasten. Zij geven het effect alsof de auto geen hoekpunten heeft, wat nog eens wordt versterkt door de vorm van de koplampen. Details in de koplampen en de in twee etages uitgevoerde grille zijn karakteristiek voor de Auris.
Het sportieve wordt onderstreept door de lage deuren, de grote en brede 16-inch wielen (2.2 D-4D D-CAT Clean Power 177 pk standaard 17 inch) die ver naar buiten staan en de ‘uitgeklopte’ spatschermen. Vooral bij de driedeurs is dit het geval door de bij deze auto extra geaccentueerde taillelijn en de dynamische vorm van de achterruitstijl.
Ook achter toont de auto uitgesproken sportief. Ook hier is het lage zwaartepunt en net als bij de voorzijde een grote breedte met de gecombineerde lampen prominent aanwezig. Details in de vormgeving van de achterlichten helpen mee aan de gunstige stroomlijn en een betere zichtbaarheid. De lampen zijn verticaal opgebouwd, wat de overeenkomsten met het front van de auto versterkt. Tussen de achterlichten ligt de brede kofferklep.
De basis van rijplezier
Compleet nieuw platform
Ontwikkeld in Europa voor Europa
Uitgebalanceerde stuur- en rijeigenschappen
Zeer laag geluidsniveau
Met de Auris heeft Toyota een hatchback in het C-segment ontwikkeld op een geheel nieuw platform dat bepalend is voor de totale kwaliteit van de auto.
Yoshihiko Kanamori, hoofdontwerper van de Auris, legt uit: “Met een ontwerp dat grote verwachtingen ten aanzien van de rijeigenschappen wekt, moesten we tot in detail aandacht besteden aan kwaliteit en comfort. Dat geldt niet alleen voor het gevoel van kwaliteit dat de bestuurder achter het stuur moet krijgen, maar het geldt voor ieder schakelaartje of hendeltje dat wordt aangeraakt: voor het geluid dat die schakelaars maken, voor het motorgeluid dat doordringt tot het interieur. En natuurlijk moesten we zorgen voor uitstekende prestaties, rijeigenschappen en een prima stabiliteit van de auto. We zijn ervan overtuigd dat de Auris nieuwe maatstaven zet in het zakelijke C-segment.”
Natuurlijk zijn uitstekende rijeigenschappen essentieel, maar de berijder heeft als besturingselementen in de eerste plaats het gaspedaal en het stuur. De Auris heeft een nieuwe elektrisch bekrachtigde besturing (Electric Power Steering, ofwel EPS) die zeer direct is en snelheidsafhankelijk. Het aantal omwentelingen van aanslag tot aanslag is slechts 2,9.
EPS draagt tevens bij tot de totale zuinigheid van de auto. Immers, er wordt alleen energie afgenomen op de momenten dat er daadwerkelijk wordt gestuurd. De compacte elektromotor met groot vermogen en de sensor die aangeeft wanneer hij in werking moet treden, zijn in de stuurkolom opgenomen. Direct ter plaatse dus, wat bijdraagt aan het directe gevoel in het stuur.
Met in het achterhoofd de zeer competitieve Europese markt, is de Auris tot in detail afgestemd op de hoogste Europese eisen. Of zoals hoofdingenieur Kanamori het zegt: “De ontwikkeling sinds het tot stand komen van het platform is voortdurend getest volgens de Europese normen. Het ontwikkelingsteam heeft aan ieder detail aandacht besteed met als doel optimale rijeigenschappen.”
Rijden en rijpositie
Ontworpen vanuit optiek rijder
Compleet nieuwe wielophanging
Elektrische stuurbekrachtiging
De uitgangspunten voor het interieur van de Auris zijn sportiviteit en kwaliteit. De stoelen zijn voorzien van een stevige rugleuning ter hoogte van de schouders, een lange zitting en stevige zijkanten die voor voldoende zijdelingse steun zorgen. Het sportstuur met drie spaken heeft een dikke rand die lekker in de hand ligt.
Doordat de middenconsole ‘bridge’ iets hoger is, bevinden de versnellingspook en de andere bedieningsknoppen zich direct binnen handbereik van de bestuurder. Ook de opvallend gestileerde handrem is in die console geïntegreerd. Daarmee wordt een rijpositie gecreëerd ‘rond’ de bestuurder – het effect van een cockpit met alle belangrijke bedieningsorganen direct bij de hand.
Elke leverbare moderne benzine- en dieselmotor voor de Auris wordt gecombineerd met een op de gekozen motor afgestemde transmissie en een compleet nieuw platform met opnieuw ontwikkelde ophanging, vering en besturing. Het gecombineerde effect is een grote mate van stabiliteit, uitstekende rijeigenschappen, een perfecte besturing en een hoge mate van comfort.
De nieuw ontwikkelde voorwielophanging is gebaseerd op het McPherson-principe. Deze nieuwe compacte variant maakt het mogelijk de spoorbreedte te vergroten. Tevens zorgt deze voor het dempen van weggeluiden en trillingen. De geometrie van de voorvering is geoptimaliseerd, waarbij de plaatsing van de onderste L-vormige arm de grootste aandacht heeft gekregen. De ophanging van de lichtgewicht stabilisatorstang heeft extra aandacht gekregen om de werking ervan te optimaliseren. De afstelling van het geheel zorgt voor een uitstekende stabiliteit in een rechte lijn en voor een precieze besturing.
Voor de Auris ontwikkelde Toyota twee achterwielophangingen. Alle modellen hebben een zeer compacte torsieas. De 2.2 D-4D D-CAT Clean Power 177 pk heeft een aangepaste achterwielophanging. Dit absolute topmodel heeft achter een onafhankelijke wielophanging met ongelijke draagarmen boven en onder die de enorme krachten – het gevolg van de sterke dieselmotor – probleemloos kan verwerken.
Zeer sterk lichtgewicht staal met een grote torsiestijfheid is gebruikt voor de bovenste draagarm, de geleidearm en één van de twee onderste draagarmen. Met de tweede onderste draagarm is de stand van het wiel nauwkeurig afgesteld. Verder zijn alle ophangpunten geoptimaliseerd. Dempers en schroefveren zijn compact gehouden ten gunste van de kofferruimte.
Alle andere modellen van de Auris hebben een zeer compacte torsieas die weinig plaats inneemt en licht is, zodat hij borgstaat voor goede rijeigenschappen. De dempers en schroefveren zijn gescheiden en nemen ook weinig plaats in. De torsieas zelf is tussen de brandstoftank en de bak voor het reservewiel aangebracht en neemt zo geen enkele nuttige ruimte weg, zodat een vlakke laadvloer een feit is.
De gehele ophanging is zeer nauwkeurig afgestemd en biedt de mogelijkheid de wielstanden exact in te stellen. Mede daardoor is de auto zeer stabiel in een rechte lijn. Doordat het toespoor zich automatisch aanpast onder druk in bochten, is de bochtvastheid en de handelbaarheid extra goed.
Rijplezier
Zeer goede aërodynamische vorm
Stil en hoge kwaliteitsperceptie
Bijna in tegenspraak met zijn uitstekende rijprestaties zijn de stilte en het comfort van de Auris – de Auris is één van de stilste auto’s in het C-segment. De basis daarvoor is gelegd door de sterke constructie van de auto, de zeer goede aërodynamische eigenschappen en het oog voor detail. Een voorbeeld: het lijnenspel van de Auris zorgt ook voor een gunstige luchtweerstandcoëfficiënt en het toont hoe doordacht de auto is gebouwd. De vloeiend verlopende carrosserie werkt mee aan een gunstig brandstofverbruik, een goede stabiliteit op snelheid en stilte in het interieur.
Het zijn niet alleen de vloeiende lijnen, maar het is ook de kwaliteit die zorgt voor nauwsluitende carrosserienaden en die hoogteverschillen bij onderlinge plaatwerkdelen voorkomt. Alle inspanningen om de wind zo gunstig mogelijk rond de auto te leiden, worden gecompleteerd door de gladde bodemgroep, het ontwerp van de brandstoftank en dat van de uitlaat. Lucht gaat immers ook onder de auto door! Daarom is ook de achterbumper wat hoger geplaatst, om de onder de auto doorstromende lucht een vrije aftocht te geven. En aan de styling van de achterzijde is ook alle aandacht gegeven, zodat de wind gemakkelijk wordt ‘losgelaten’.
De voorbumper fungeert als een soort aërodynamische wig, die de luchtstroom splijt en rond en onder de auto doorstuurt, waarbij zijn grote breedte en de uitgeklopte spatschermen de luchtstroom vrij houden van de draaiende wielen. Ook dit helpt de stabiliteit in rechte lijn.
De aandacht voor details betreft ook de luchtstroom langs de voorruit van geluidssolerend glas, de louvres aan de achterzijde van de motorkap en zelfs de luchtstroom langs de ruitenwissers.
Onder de auto, veelal weggewerkt in het ontwerp van de bodemplaat, zijn verdere maatregelen genomen om geluidsoverdracht en trillingen tegen te gaan. Nauwkeurig gepositioneerde dwarsbalken en versterkingen zorgen ervoor dat het platform oersterk is en dat bewegingen van de carrosserie tot een minimum worden beperkt. Een dwarsversterking in het dashboard houdt dat volledig stil.
In het dashboard en de vloer zijn geluidsabsorberende coatings toegepast en dempingmateriaal. In de carrosserie is gewerkt met schuim als geluiddemping. Een geluiddempend materiaal is gebruikt voor de motordeksel en ook de motorkap is geïsoleerd.
Verder is ruimschoots met geluiddempend en geluidsabsorberend materiaal gewerkt in het interieur en het dak. Om weggeluiden te weren, is in de wielkasten eveneens met dempend materiaal gewerkt.
De aandrijving: vijf motoren, drie transmissies
Ruime keuze aan motoren en transmissies
Gunstig verbruik en stil
Vermogen afgestemd op optimaal rijplezier
Indicator voor op- en terugschakelen (op handgeschakelde transmissies)
De Auris zal een groot publiek aanspreken met zijn vormgeving, grote ruimte en Superior Quality. Die klanten zullen boven alles goede rijeigenschappen verwachten en krijgen. Een ruime keuze aan motoren zorgt ervoor dat de Auris goede rijeigenschappen kan combineren met gunstige onderhoudskosten en een laag verbruik. Deze technisch geavanceerde motoren zijn optimaal afgestemd op het nieuwe platform van de Auris.
Het motorengamma omvat onder meer een compleet nieuwe 1,6 liter benzinemotor en de jongste ontwikkelingen in de Toyota Clean Power D-4D-reeks. Verder is er een keuze uit drie transmissies die elk perfect zijn afgestemd op de verschillende motoren.
Drie moderne dieselmotoren
2.2 D-4D D-CAT Clean Power 177 pk als topmodel
Nieuwe 2.0 D-4D-F 125 pk middelpunt van de reeks
Extreem zuinige 1.4 D-4D
Nu in Europa meer dan de helft van de auto’s in het C-segment wordt uitgerust met een dieselmotor, is het niet meer dan logisch dat Toyota voor de Auris een compleet dieselgamma in petto heeft, waarmee alle wensen in dit segment kunnen worden ingewilligd. Ze vormen de frontlinie van Toyota’s offensief in het zakelijke segment. Deze D-4D motoren hebben allemaal dezelfde uitgangspunten: kracht, laag verbruik en stil. Toyota voldoet aan deze eisen door de jongste technieken toe te passen – inclusief de derde generatie common-rail inspuiting –, een volledig lichtgewicht constructie en een relatief lage compressie.
Meest krachtige dieselmotor in C-segment: 400Nm
Het topmodel van de reeks is de 2.2 D-4D D-CAT Clean Power 177 pk, een vooruitstrevende motor die zijn waarde al heeft bewezen in de Avensis, de Verso en de RAV4. Hij is uitgerust met Toyota’s D-CAT technologie waarvan het vooruitstrevende uitlaatsysteem afrekent met schadelijke stoffen als NOx (stikstofdioxide) en roet om zo van deze motor één van de schoonste diesels van vandaag de dag te maken. Belangrijk daarbij is dat, in tegenstelling tot veel motoren met een partikelfilter, het systeem van Toyota volstrekt onderhoudsvrij is. Er hoeft geen onderdeel van te worden vervangen gedurende de totale levenscyclus van de auto.
De 2.2 D-4D dieselmotor maakt van de Auris de krachtigste met een dieselmotor uitgeruste auto in het C-segment. De motor is goed voor 130 kW (177 pk) bij 3.600 toeren en een indrukwekkende koppel van 400 Nm in een toerengebied van 2.000 tot 2.600. De Auris D-4D D-CAT Clean Power 177 pk levert sportprestaties en het hoogste rijplezier.
De maximumsnelheid is 210 km/h en de acceleratie van 0 tot 100 vergt niet meer dan
8,6 seconden. Inhalen op de buitenweg zonder te schakelen vergt van 80 tot 120 km/h slechts 8,4 seconden.
Zijn geringe gewicht en soepele gang met een minimum aan trillingen, maakt van de
2.2 D-4D D-CAT Clean Power 177 pk de ideale motor voor de meest sportieve Auris. De compressieverhouding van 15,8:1 van de D-4D D-CAT Clean Power 177 pk is de laagste van alle dieselmotoren, waarmee een statement van kaliber wordt neergezet.
De D-4D D-CAT Clean Power 177 pk heeft piëzo-elektrische inspuiters die zorgen voor meer accurate en snellere inspuitmomenten. Met drukken die oplopen tot 1.800 bar kan de piëzo-elektrische common-rail inspuiting vijf inspuitingen per wekslag verzorgen, waardoor het rendement sterk wordt verbeterd en het geluid afneemt als gevolg van een beter verlopende verbranding in de verbrandingskamers.
De motor is ook met keramische gloeibougies uitgerust. Zij kunnen veel hogere temperaturen doorstaan en bereiken hun gewenste temperatuur veel eerder dan de gebruikelijke gloeibougies. Dat betekent een langere levensduur en een betere koude start, vooral omdat de uitstoot bij een ijskoude motor minder is dan gebruikelijk. De motor is sneller op temperatuur.
Een prominente positie in het zakelijke offensief van Toyota wordt ingenomen door de
2.0 D-4D-F. Deze motor heeft standaard een roetfilter, zodat hij net als alle andere motoren van de Auris aan de EURO IV-emissienorm voldoet. De 2.0 D-4D-F is afgeleid van de aluminium 2,2 liter en deelt ook veel van de daarin gebruikte geavanceerde techniek.
Net als de D-4D D-CAT Clean Power 177 pk levert ook de 2.0 D-4D-F een fors vermogen bij een gunstig brandstofverbruik. Het maximumvermogen bedraagt 93 kW (126 pk) bij
3.600 toeren en het maximumkoppel van de motor is 300 Nm tussen 1.800 en 2.400 toeren. In het dagelijks gebruik is de motor krachtig en soepel en levert hij een uitstekend evenwicht tussen levendige prestaties en een laag brandstofverbruik.
De prestatiecijfers van de 2.0 D-4D-F laten een topsnelheid zien van 198 km/h en een acceleratie van 0 tot 100 km/h in 10,3 seconden. Toch is het gemiddelde verbruik slechts
5,7 liter per 100 km. Deze motor levert dus exact wat de zakelijke rijder wenst: aansprekende prestaties bij een laag verbruik.
Net als bij de 2,2 liter is ook bij de 2.0 D-4D-F de compressieverhouding relatief zeer laag: 16,8:1. De druk in de common-rail inspuiting van de jongste generatie kan oplopen tot
1.700 bar. Dit systeem maakt gebruik van inspuitstukken met kleinere openingen waardoor de ingespoten brandstof fijner wordt verstoven en zich beter mengt met de toegevoerde lucht. Een betere verbranding en hoger rendement zijn het gevolg. Het vermogen van de motor is verder verhoogd door toepassing van een turbocompressor met variabele turbo en door een intercooler met groter rendement.
De 1,4 liter dieselmotor completeert het dieselaanbod van de Auris. De meest zuinige variant die in druk (stads)verkeer en op de grote weg uitmuntend tot zijn recht komt. De ideale motor voor de zakelijke rijder die vooral naar de economische kant kijkt, maar ook geen concessies wil doen op het gebied van prestaties. De motor heeft een vlak verlopende koppelkromme waarvan het maximum maar liefst 190 Nm bedraagt in een breed toerengebied: 1.800 tot 3.000 toeren. Het maximumvermogen bedraagt 66 kW (90 pk) bij 3.800 toeren en het gemiddelde brandstofverbruik is volgens de Europese normen slechts 5,0 liter per
100 kilometer, ofwel 1 op 20! Als eerste motor ter wereld heeft deze dieselmotor een katalysator in het recirculatiesysteem om de uitstoot aan schadelijke bestanddelen zo laag mogelijk te houden. De prestaties van de Auris 1.4 D-4D zijn goed. De topsnelheid bedraagt 175 km/h en de acceleratie van 0 tot 100 km/h vergt 12,0 seconden.
Hightech benzinemotoren
Compleet nieuwe 1.6 Dual VVT-i
Hoog koppel, veel vermogen en een gunstig verbruik
Behalve de moderne diesels blijft Toyota uiteraard hightech benzinemotoren ontwikkelen die soepel zijn, veel vermogen leveren en zuinig omspringen met de kostbare brandstof. Het resultaat van de voortgaande ontwikkelingen is de 1.6 Dual VVT-i motor van de Auris, die als absolute wereldprimeur geldt.
Dual VVT-i staat voor Toyota’s unieke systeem van variabele inlaat- én uitlaatkleptiming dat gebruikmaakt van een elektrohydraulisch systeem per bovenliggende nokkenas. De gloednieuwe 1.6 Dual VVT-i benzinemotor levert uitstekende prestaties, heeft een gunstig brandstofverbruik en draagt een flinke steen bij aan het totale comfort van de auto door het ontbreken van trillingen en doordat de motor zo stil is.
De 1.6 Dual VVT-i is een viercilindermotor met een inhoud van 1.598 cm³ en twee bovenliggende nokkenassen. De kleptiming wordt zowel voor de inlaatkleppen als voor de uitlaatkleppen gevarieerd door het motormanagement. Hierdoor worden de openingstijden van de in- en uitlaatkleppen geoptimaliseerd afhankelijk van de rijomstandigheden. De openingstijden en de overlap van de openingen – beide van het grootste belang voor het koppel – worden zeer nauwkeurig bestuurd. In de praktijk betekent dit dat bij lage toeren en in het middentoerengebied een groter koppel en dus meer trekkracht beschikbaar is. En ook dat bij hogere toerentallen meer vermogen vrijkomt. Het systeem zorgt ook voor een gunstiger verbruik en minder schadelijke uitstoot.
De 1.6 Dual VVT-i benzinemotor ontwikkelt 91 kW (124 pk) bij 6.000 toeren. Het maximumkoppel is 157 Nm bij 5.200 toeren. Van 2.000 tot 6.000 toeren blijft het koppel, dankzij het Dual VVT-i systeem hoger dan 140 Nm, zodat de auto over een breed toerengebied over veel trekkracht beschikt.
Het brandstofverbruik is uitstekend voor een motor met deze inhoud en prestaties. Gemiddeld verbruikt de 1.6 Dual VVT-i in combinatie met de handgeschakelde vijfversnellingsbak volgens de Europese normen 7,1 liter per 100 kilometer. De topsnelheid van de Auris 1.6 Dual VVT-i bedraagt 190 km/h en de acceleratie van 0 tot 100 km/h vergt 10,4 seconden.
Andere hightech oplossingen in de 1.6 Dual VVT-i motor die het brandstofverbruik gunstiger maken: het gebruik van kleplichters met lage wrijving, het gebruik van bougies met lange levensduur, een nieuw ontwikkelde verbrandingsruimte en een uit het hart geplaatste krukas, een inlaatspruitstuk met lange wegen en het gebruik van zuigers met lage weerstand.
De motor zelf is zeer compact en heeft een laag gewicht. Het blok is versterkt om trillingen succesvol tegen te gaan.
De Auris wordt ook geleverd met een 1.4 VVT-i benzinemotor die een zeer gunstig brandstofverbruik heeft. Het koppel van deze motor is hoog, waardoor hij vooral in druk (stads)verkeer uitstekend tot zijn recht komt. Het aanbrengen van een katalysator in het uitlaatspruitstuk en ontwikkelingen aan het motormanagement zorgen ervoor dat deze motor – net als alle andere motoren van de Auris – voldoet aan de EURO IV-emissienorm. Het maximumvermogen van de motor is 71 kW (97 pk) bij 6.000 toeren en het grootste koppel bedraagt 130 Nm bij 4.400 toeren.
Het gemiddelde verbruik volgens de Europese richtlijnen van de 1.4 VVT-i is 6,9 liter per
100 km en de topsnelheid bedraagt 170 km/h. de acceleratie van 0 tot 100 km/h neemt
13 seconden in beslag.
Keuze aan transmissies
Nieuwe compact gebouwde zesversnellingsbak
Jongste generatie Multi-Mode Transmissie inclusief ‘shift-paddles’
Er zijn drie transmissies beschikbaar voor de Auris, die elk nauwkeurig zijn afgestemd op de verschillende motoren. Twee handgeschakelde bakken en de Multi-Mode Transmissie. Bij de handgeschakelde versnellingsbakken staat de korte pook centraal op de gewelfde middenconsole, direct onder handbereik.
De vijfversnellingsbak is onder handen genomen om dienst te doen in combinatie met de kleinere motoren in de reeks. De synchronisatie is verbeterd, waardoor de bak nog beter schakelt. De vijfversnellingsbak is standaard op de beide benzinemotoren en de 1.4 D-4D dieselmotor.
Een nieuw ontwikkelde zesversnellingsbak wordt geleverd in combinatie met de 2.0 D-4D-F en de D-4D D-CAT Clean Power 177 pk. Met deze bak, in combinatie met één van de twee sterke dieselmotoren, biedt de Auris optimaal rijplezier. Alle motor-transmissiecombinaties staan binnen de Auris lijn garant voor een gunstig brandstofverbruik.
Multi-Mode Transmissie (M-MT)
De jongste generatie Multi-Mode Transmissie met op het stuurwiel gemonteerde ‘shift-paddles’ is leverbaar in combinatie met de 1.4 D-4D Sol en met de 1.6 Dual VVT-i motor vanaf de Sol-uitvoering. Dit systeem biedt de keuze tussen volautomatisch rijden of handmatig schakelen via de ‘shift-paddles’ of de schakelpook op de console. In dat geval wordt sequentieel geschakeld.
De ‘shift-paddles’ op het stuurwiel kunnen ook de ‘automatische stand’ tijdelijk uitschakelen. Wanneer bijvoorbeeld van een berghelling wordt afgedaald, kan de bestuurder – zonder uit de stand ‘automaat’ te gaan – tijdelijk met de ‘shift-paddles’ een versnelling van zijn keuze inschakelen.
De consumentenprijs van M-MT ligt lager dan een conventionele automaat (1.090,- euro). En er is nog een voordeel. Het brandstofverbruik is in combinatie met de Multi-Mode Transmissie zeer gunstig vanwege de efficiënte werking van de transmissie en het ontbreken van een koppelomvormer in het systeem. De directe werking van de Multi-Mode geeft dit systeem een hoog rendement.
Schakelindicator op handgeschakelde transmissies
Alle handgeschakelde bakken zijn voorzien van een schakelindicator op het dashboard. Deze indicator geeft aan de rijder aan wanneer op- of terug dient te worden geschakeld om het milieu zo min mogelijk te belasten. Het systeem kijkt daarbij naar de rijomstandigheden, inclusief de stand van het gaspedaal en de snelheid van de auto. Wanneer de schakelindicator goed wordt gevolgd, kan rond de 5% zuiniger worden gereden en wordt het milieu ook naar rato ontzien. De geavanceerde techniek die de Auris brengt op het vlak van transmissies, draagt zeer bij aan het totale rijplezier dat de auto heeft te bieden.
Superior Quality
Superieure kwaliteit en ruimte in het interieur
Veelzijdige Easy Flat achterbank
Complete uitrusting
De Auris is een auto die emotioneel én rationeel aanspreekt. De superieure kwaliteit van de auto is van groot belang, maar ook minder ‘tastbare’ zaken als het rijplezier en de gebruiksmogelijkheden en ruimte zullen de Auris aan zijn eigenaar binden.
In het interieur zijn de deurpanelen naar de deuren toe gebogen, vanaf de voeten richting de ellebogen. De stoelen hebben een stevige schouderpartij, lange zittingen en goede randen die een maximale zijdelingse steun waarborgen. Bij de driedeurs Auris heeft de voorstoel een geheugen dat de uitgangspositie onthoudt wanneer de stoel helemaal naar voren wordt geklapt om instapruimte naar achteren te creëren.
Het unieke Easy Flat systeem van Toyota is ook bij de achterbank van de Auris toegepast. De achterbank is heel gemakkelijk in delen neer te klappen, waarna een vlakke laadvloer ontstaat. Het systeem werd voor het eerst toegepast in de Verso. Easy Flat vergt slechts één hand voor de bediening: de achterbank kan er in één handeling mee worden neergeklapt, waarna een maximale laadruimte ontstaat.
Volledig vlakke vloer voor achterpassagiers
Maar ook is de achterbank in twee ongelijke delen, in de verhouding 60/40, neer te klappen. Bij het omhoog zetten, kan de rugleuning in twee posities worden vergrendeld: vrij rechtop met extra ruimte in de kofferruimte of wat meer hellend en comfortabeler voor de inzittenden. Het comfort van de passagiers achterin is verder verhoogd doordat de Auris een volledig vlakke vloer heeft, wat mogelijk is door de constructie van onder meer de uitlaat van de auto. In de achterbank is vanaf het Luna-uitrustingsniveau een armleuning met twee bekerhouders beschikbaar.
De bagageruimte is dankzij het Easy Flat systeem variabel. De lengte van de vloer met neergeklapte bank is 1,715 meter en de breedte is maximaal 1,185 meter. De vloer is laag en de inhoud van de kofferruimte met de achterbank in zitpositie bedraagt 354 liter.
In het interieur zijn de nodige opbergvakken opgenomen en onder de passagierstoel is een lade geplaatst. Extra ruimte voor kleine spulletjes is te vinden in het dashboardkastje en onder de gewelfde centrale console. In de deuren is de nodige ruimte vrijgelaten en in de achterdeuren zitten bovendien bekerhouders. In totaal zijn er tien opbergruimten in het interieur, met een gezamenlijke inhoud van 32 liter.
Hoog uitrustingsniveau
Topmodel uiterst compleet
Innovatieve hightech features
Smart Entry & Start System
DVD-navigatie met groot beeldscherm verkrijgbaar
Zeer complete en voordelige Business-uitvoering
De Auris kent vijf uitrustingsniveaus: Basis, Terra, Sol, Luna en Executive. Het topmodel, de 2.2 D-4D D-CAT Clean Power 177 pk kent een hoog uitrustingsniveau met onder meer lichtmetalen 17-inch wielen, koplampen met donker glas en een speciaal zilverkleurig stiksel op het stuurwiel, de versnellingspook en de stoelbekleding.
Ook de rest van de serie heeft een bekleding van hoge kwaliteit. Vanaf het Luna-uitrustingsniveau is er keuze uit twee kleuren grijs en één kleur beige. De gekozen materialen en stoffen zijn van de hoogste klasse en op een aantal modellen behoort leder als optie tot de mogelijkheden. De bovenzijde van het dashboard is uitgevoerd in zacht materiaal, evenals de deurpanelen. De deurhendels hebben een geïntegreerd slot waardoor zij strak en fraai ogen.
Alle uitvoeringen van de Auris zijn voorzien van een complete uitrusting. Zo is vanaf het Luna-uitrustingsniveau het Smart Entry & Start System standaard. Dankzij dit systeem kan de bestuurder zijn ‘sleutel’ gewoon in zijn zak houden. Een sensor aan de achterzijde van de deurknop ontgrendelt de deur, wanneer de ‘sleutel’ op minder dan een meter afstand van de Auris is. De motor is vervolgens te starten met behulp van een startknop. Een handig systeem wanneer men met de handen vol bij de auto komt of in slecht weer wanneer er geen tijd is te verliezen met het zoeken naar de contactsleutel.
De Auris Terra en de Auris Sol worden met een normale afstandsbediening geleverd. Dit systeem eist dat binnen 30 seconden na het ontgrendelen van de deuren inderdaad een deur wordt geopend (of de kofferklep), anders zet het systeem de auto weer op slot. Dit om te voorkomen dat de auto ontgrendeld wordt zonder dat de bestuurder dat in de gaten heeft. Zo blijft de auto niet dagen op bijvoorbeeld Schiphol staan met ontgrendelde deuren.
Het sportieve van de Auris wordt onderstreept door het instrumentenpaneel met twee driedimensionale Optitron-instrumenten. Het geheel wordt amberkleurig verlicht.
LCD-displays geven informatie weer over de temperatuur van de koelvloeistof, het brandstofniveau en – in geval van een Multi-Mode Transmissie – de versnelling waarin wordt gereden.
De display geeft tevens belangrijke informatie weer via de boordcomputer, waaronder de actieradius en het brandstofverbruik. De display kan worden geprogrammeerd en kan de informatie in zeven talen weergeven.
Een instelbare snelheidsbegrenzer is leverbaar om te voorkomen dat de maximumsnelheid wordt overschreden zonder dat de bestuurder dit merkt. De begrenzer is verkrijgbaar in combinatie met een cruise control die comfortabel is en het brandstofverbruik gunstig beïnvloedt. Het comfort van de inzittenden is gebaat bij het ventilatiesysteem en de airconditioning. Deze zijn zo uitgevoerd dat geen luchtstroom rechtstreeks naar de passagiers wordt geblazen. Ook bij lage snelheden werkt dit systeem optimaal. Afhankelijk van het uitrustingsniveau van de auto is de airco handmatig (Terra) of volautomatisch (vanaf Sol). De laatste is tevens links en rechts instelbaar.
In de gewelfde middenconsole is het audiosysteem opgenomen. Deze is zodanig uitgevoerd dat diefstal geen zin heeft: de audio heeft een unieke vorm die niet in andere auto’s past. Het audiosysteem is verkrijgbaar met MP3-/WMA-afspeelmogelijkheid. Uiteraard is de audio afhankelijk van het uitrustingsniveau van de auto en is er keuze uit een aantal installaties.
Business uitvoering: Full Map DVD navigatie met BluetoothTM voor slechts 1.250,- euro
De jongste generatie DVD-navigatie is beschikbaar met groot touchscreen en een geïntegreerde Bluetooth-functie voor het draadloos verbinden van een mobiele telefoon. Deze functie heeft ook spraakherkenning (in de talen Frans, Duits en Engels). De gidsfunctie beschikt over tien talen. Het touchscreen-beeldscherm omvat 32.000 kleuren. Het beeld is van zeer scherpe weergave. Het systeem omvat geheel Europa en heeft tal van functies, zoekmethoden et cetera.
De Business, in ons land leverbaar op de uitrustingniveaus Sol, Luna en Executive, omvat dit navigatiesysteem met Traffic Message Channel (filemelding) en geïntegreerde BluetoothTM-carkit. De waarde van dit pakket bedraagt 3.250 euro, maar het wordt geleverd voor slechts 1.250 euro. Dit scheelt niet alleen in de aanschafkosten, maar ook in de bijtelling!
In de Auris uitvoeringen in het midden van de reeks (vanaf de Sol) en in de topmodellen is een met leder bekleed stuurwiel geplaatst, met daarop de afstandsbediening voor de audio. De cruise control en de snelheidsbegrenzer (niet op 1.4 VVT-i, 1.4 D-4D en 1.6 M-MT) zijn ook te bedienen zonder de handen van het stuur te halen. Andere technische zaken die standaard of leverbaar zijn op de Auris: elektrisch bedienbare ramen en spiegels, een regensensor, automatische verlichting en een automatisch dimmende binnenspiegel. De drie laatstgenoemde accessoires zijn standaard vanaf het Sol-uitrustingsniveau.
Lage kilometerkostprijs
De representatieve uitstraling, de grote interieurruimte en de goede rijeigenschappen zijn belangrijke eigenschappen waardoor de Auris goed zal scoren op de zakelijke markt. De lage kilometerkostprijs (1,8 cent per kilometer bij 48 maanden en 20.000 kilometer per jaar) van de Auris zorgen in combinatie met de alsmaar hoger wordende restwaarde van Toyota’s in het algemeen bovendien voor een aantrekkelijk leasetarief, wat zijn positie op de zakelijke markt alleen maar sterker maakt. Daarom is het kostenaspect heel belangrijk geweest bij de ontwikkeling van de Auris. De exploitatiekosten zijn vooral afhankelijk van het brandstofverbruik en de kosten voor reparatie. Op beide punten scoort de Auris zeer goed. Ook is er bij de ontwikkeling van de Auris voor gezorgd dat kleine aanrijdingen niet leiden tot grote schades. Het frame waarop de voorbumper is bevestigd, en waar ook de radiator aan vastzit, is op het platform geschroefd en kan dus gemakkelijk worden vervangen. Dit frame is zodanig geconstrueerd dat het bij een kleine frontale aanrijding een stuk achteruit kan bewegen zonder verdere schade te berokkenen.
Veiligheid
Zeer goede actieve veiligheid
Standaard negen airbags, waaronder een knie-airbag
Vijf sterren in EuroNCAP-botstests
Sterke constructie van platform en carrosserie
In het zakelijke C-segment, het segment met rijders die zeer veel kilometers maken, zijn zaken als veiligheid en betrouwbaarheid van groot belang. Bij de ontwikkeling van de Auris stonden deze aspecten hoog op de agenda. De auto is niet alleen uitdagend om te rijden, maar ook, zoals het een Toyota betaamt, betrouwbaar en veilig. Bovendien heeft de Auris een lange levensduur. Het nieuwe platform waarop de Auris is gebouwd, is sterk en vormt de perfecte basis voor een uitstekende auto. De actieve veiligheid is één van de grootste prioriteiten die bij de ontwikkeling van Auris is gesteld.
Actieve veiligheidsmaatregelen
ABS en EBD standaard
Vehicle Stability en Traction Control
De grote diameter van de wielen (16 inch, en zelfs 17 inch bij het topmodel) draagt bij aan het sportieve uiterlijk van de auto. En het ziet er niet alleen goed uit, maar biedt ook ruimte voor extra grote remmen. Vóór worden inwendig geventileerde schijven gebruikt met remschoenen met extra grote wrijving. Achter worden massieve schijven gebruikt. De handrem werkt op de schijven achter.
De Auris heeft ABS en EBD, wat staat voor elektronische regeling van de remdruk. Beide systemen zorgen ervoor dat de remmen perfect werken, ook wanneer plotseling hard op het rempedaal wordt getrapt. Vehicle Stability Control (VSC) en Traction Control zijn standaard vanaf het Luna-uitrustingsniveau.
Passieve veiligheidsmaatregelen
Extra aandacht voor veiligheid van voetgangers
Knie-airbag voor berijder standaard
Bevestigingspunten voor ISOfix-kinderzitje standaard
Om de Auris passief zo veilig mogelijk te maken, heeft Toyota een groot scala ongevalscenario’s bestudeerd en getest. Het resultaat van die inspanningen leverde Auris tijdens de strenge EuroNCAP-tests vijf sterren op voor de veiligheid van de inzittenden, vier sterren waar het om de veiligheid van kinderen in de auto gaat en drie sterren voor voetgangersveiligheid. Een zeer hoge score.
Er is vooral veel aandacht besteed aan het front van de auto, dit ter bescherming van voetgangers. De bumper en de ophanging van de radiator zijn beide flexibel en de motorkap is zodanig ontworpen dat deze als kreukelzone voor voetgangers werkt. De vergrendeling van de motorkap is dieper weggewerkt. De achterzijde van de motorkap is als kreukelzone ingericht en de ruitenwissers hebben voldoende ruimte om naar beneden te worden gedrukt.
De Auris is standaard voorzien van maar liefst negen airbags, inclusief een knie-airbag voor de bestuurder. Dat is eerder een zeldzaamheid dan een standaardvoorziening voor een auto in het C-segment.
Bevestigingspunten voor een ISOfix-kinderzitje zijn standaard aanwezig in de Auris. De gordels achter hebben hun eigen geleiding, zodat ze goed aanliggen wanneer zij worden gedragen.
Op de voorstoelen zijn antiwhiplash hoofdsteunen gemonteerd met speciaal gevormde hoofdsteunen en frames van de stoelen. Deze tweede generatie bescherming tegen whiplash vermindert de kans op letsel bij een aanrijding van achteren.
Energieabsorberende constructie
Ontworpen om de passagierskooi intact te laten
Getest in botsproeven rondom
De carrosserie van de Auris is zodanig ontwikkeld dat hij energieabsorberend werkt, van welke kant hij ook wordt aangereden (een botsing met 55 km/h van voren, van achteren en van opzij). De bodemgroep en de carrosserie zijn ontwikkeld volgens het MICS-principe (Minimal Intrusion Cabin System), waarbij versterkingen de botskrachten opnemen en de passagierskooi zelf zo goed als ongemoeid wordt gelaten. Speciale, extra sterke staalsoorten zijn op belangrijke plaatsen gebruikt. In de deuren zijn sterke stalen balken aangebracht die van groot belang zijn voor de veiligheid van inzittenden in geval van een aanrijding van opzij. Energieabsorberend materiaal in de deuren helpt daarbij.
Grote aandacht is er bij de ontwikkeling van de Auris besteed aan het gebruik en de verwerking van milieuvriendelijke materialen en materialen die geschikt zijn voor hergebruik. De informatie ten aanzien van het hergebruik van kunststof materialen is op stickers aangebracht op de diverse onderdelen. De meeste in de Auris gebruikte kunststoffen, waaronder de grote delen van het dashboard, zijn volledig recyclebaar. En ook voor het lakproces van de auto worden verfsoorten gebruikt die niet schadelijk zijn voor het milieu.
Bezig met laden van de foto's
